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          當(dāng)空壓機轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機殼排氣相通時，（此時壓縮氣體之壓力最高）被壓縮之氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機殼排氣口這齒溝空間為零，即完成（排氣過程），在此同時轉(zhuǎn)子嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到最長，其吸氣過程又在進行從螺桿空壓機的原理，我們不難看出其最大的特點就是：幾乎不用維修，那么什么原因?qū)е铝巳绱说目諌簷C致命性的破壞？我們可以從以下幾個方面去分析。

1、現(xiàn)場調(diào)查：調(diào)查駕駛?cè)藛T，當(dāng)時在螺桿斷裂前有一陣異常的聲響，但是自己大意了。

2、 調(diào)查電控室人員：發(fā)生故障前，電壓電流有很小的升高，但是次數(shù)很少，時間幾乎不到2秒...問題的答案似乎出來了：一定是里邊進了雜物，在空壓機的運作過程中，發(fā)生強烈的粘著磨損破壞，最終導(dǎo)致發(fā)動機的工作異常，聲音異常，更是電控室的電流電壓瞬時的攀升....

3、空壓機的質(zhì)量過關(guān)，在其正常的使用過程中，出現(xiàn)過早的零件損壞，以至于在使用中發(fā)生致命的及其破壞粘著磨損，導(dǎo)致空壓機的莫名破壞。

4、駕駛?cè)藛T的意識不夠強烈，在空壓機出現(xiàn)異常聲音時候仍然操作。

5、電控室人員，安全意識不強烈，在電流電壓異常情況下沒有即使的作出調(diào)整。

6、電器設(shè)計人員：沒有給該施工電路設(shè)計過載保護，也是一個重要的原因。

7、施工巡視人員;沒有按時按地點的巡視，在空壓機異常情況下，沒有在第一現(xiàn)場進行指導(dǎo)。

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